Il Texas impone il connettore Tesla su alcune stazioni di ricarica

L’industria automobilistica si sta affrettando a cambiare in modo significativo un dettaglio apparentemente minore, che potrebbe cambiare il futuro della guida.

L’ultimo passo è avvenuto ieri quando il Texas ha imposto che le stazioni di ricarica per auto elettriche costruite con finanziamenti governativi utilizzino la presa di ricarica Tesla e la presa del sistema di ricarica combinato (CCS) utilizzata da altre case automobilistiche.

Diversi veicoli elettrici (EV) utilizzano porte di ricarica diverse. Negli Stati Uniti dominano due sistemi, proprio come i telefoni Apple, che utilizzano i connettori Lightning proprietari di Apple, mentre altri telefoni si caricano con prese USB-C.

Tesla ha la propria presa, la North American Charging Standard (NACS). La maggior parte dei rivali utilizza CCS. I due sistemi non sono interoperabili senza un adattatore ingombrante.

Una manciata di veicoli elettrici più vecchi, tra cui molte berline Nissan Leaf, utilizzano un terzo sistema chiamato CHAdeMO. Ma anche Nissan se ne è allontanata nei progetti più recenti, predisponendolo a scomparire dal mercato statunitense.

L'anno scorso Tesla ha reso disponibile la sua presa ad altre case automobilistiche e operatori di reti di ricarica. All’epoca nessuno accettò l’offerta dell’azienda texana.

Ma la situazione è cambiata rapidamente nelle ultime settimane a causa di un altro sviluppo.

Tesla non si limita a costruire la propria presa. Gestisce anche una rete nazionale separata (fino a poco tempo fa) di stazioni di ricarica che servono solo le auto Tesla.

Altre case automobilistiche costruiscono la presa CCS e si affidano a un sistema patchwork di reti di ricarica gestite da diverse società, nessuna estesa come quella di Tesla.

Nessuna delle reti è altrettanto affidabile. Uno studio recente ha rilevato che la maggior parte dei proprietari di Tesla è soddisfatta della propria esperienza di ricarica, mentre i conducenti di veicoli elettrici segnalano complessivamente che più di un quinto di tutti i tentativi di ricarica falliscono a causa di caricabatterie rotti e app di pagamento difettose.

Il mese scorso, Ford ha cambiato la sua strategia sui veicoli elettrici. Ha negoziato che Tesla apra il suo giardino recintato di caricabatterie ai guidatori di veicoli elettrici Ford. Le due società non hanno rivelato i termini dell'accordo.

Ford inizierà a fornire agli acquirenti adattatori che consentiranno loro di utilizzare i caricabatterie Tesla nel 2024 e installerà la presa Tesla NACS nelle sue auto nel 2025.

Subito dopo, GM seguì l’esempio. Poi Rivian. Stellantis, società madre di Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, ha detto che sta studiando la mossa. Rapporti recenti dicono che anche Mercedes-Benz potrebbe aderire.

Queste adozioni non creano ancora un unico standard di tariffazione a livello nazionale, ma le azioni si avvicinano e potrebbero rappresentare un’onda irreversibile.

La mossa di ieri potrebbe anche essere l'inizio di un'ondata.

Il governo federale ha messo a disposizione milioni di dollari per aiutare ad espandere la rete di ricarica dei veicoli elettrici della nazione. Ma gli Stati sono responsabili della distribuzione del denaro.

Il governo federale richiede che tutti i caricabatterie costruiti con il denaro dei contribuenti offrano il sistema CCS. Quando la legge fu scritta, era l’unico sistema utilizzato dalla maggior parte delle case automobilistiche non Tesla.

Il Dipartimento dei trasporti del Texas ha annunciato ieri che richiederà anche il caricabatterie Tesla NACS.

"La decisione di Ford, GM e ora di Rivian di adottare il NACS ha cambiato i requisiti" per le stazioni di ricarica nello stato, ha annunciato il Dipartimento. Ora, i caricabatterie costruiti con finanziamenti federali in Texas devono avere sia la presa CCS che la presa NACS.

Il governo federale potrebbe seguire l’esempio. Un portavoce della Federal Highway Administration ha dichiarato a Reuters: “I nostri esperti tecnici stanno avendo conversazioni attive con case automobilistiche, produttori di caricabatterie e organismi di definizione degli standard per garantire che gli investimenti federali continuino a supportare un’esperienza di ricarica affidabile, conveniente e di facile utilizzo per tutti i conducenti”.

Ricaricare un veicolo elettrico non è come fare il pieno a un'auto perché la maggior parte dei conducenti di veicoli elettrici effettua la maggior parte della ricarica a casa. Ma i conducenti devono comunque utilizzare i caricabatterie pubblici se non ne hanno uno a casa o nei viaggi più lunghi che superano l’autonomia della batteria della propria auto.

Prima che Tesla aprisse la propria rete ad altre società, la maggior parte degli automobilisti non poteva utilizzare tutti i caricabatterie che vedeva. Dovevano trovare un caricabatterie adatto alla loro auto.